随着西部大开发战略目标的实施和陕西省国民经济的快速发展，通向革命圣地延安和陕北能源重化工基地的西延高速，交通量趋于饱和，通行能力严重不足，修建一条高标准的快速通道、缓解西安以北交通压力迫在眉睫。为响应国家拉动内需要政策的号召，省交通运输厅报省委、省政府和交通运输部批准，决定修建西铜高速第二通道，以打造通往陕北的交通快车道。
    2008年11月26日，西安至铜川高速公路第二通道开工建设，路线南起西安绕城高速公路吕小寨立交，北至铜川新区，全长62公里，投资概算79亿元。项目开工伊始，西铜项目管理处领导就深深感受到了强大的压力，干出精品工程是交通运输厅领导提出的硬要求、硬杠杠，可如何能干出精品工程，怎样干出精品工程，却又是他们面临的一个实实在在的难题。
文明工地精细化
    工地是一个工程项目的窗口，工地的文明程度在一定程度上也反映了施工单位的管理水平和态度。因此，管理处在施工单位进场前就统一标准，对驻地建设、施工便道、拌和站、存料场和标牌标识等内容做出了严格的规定。
    在施工现场管理中，西铜项目管理处要求对所有进出施工现场的主便道全部进行砂石硬化拓宽处理，全线的赵氏河等3座连续刚构桥和进出预制厂、拌和站的主便道全部采用混凝土硬化，在施工便道宽度小于4.5米的地方，每隔500米设置长度不小于20米的紧急停车带，在便道两侧设置排水系统，安排专门维修小分队和洒水车进行降尘、养护和维修，确保睛雨通行，为施工节约工期，保障加快大干施工顺利进行。
    为了确保混凝土的拌和质量，避免发生串料和混料现象，对所有拌和站都实行工厂化作业，采用自动加水及全电脑计量系统，每盘混凝土可精确到30克。输送带设置防雨棚，即保证了原材料的含水量稳定，又防止雨水天气和空气污染，保证混凝土的拌和质量。为了保证雨天少停工，对钢筋加工和预制场同样实行工厂化作业，加装防雨棚，保证在雨天钢筋加工、模板调校能正常作业。同时要求装载机料斗的内边角部分必须加装“八字”钢板，避免喂料时撞坏料仓隔板。

    为了树立西铜高速施工的良好形象，管理处还统一了辖区内所有施工单位标牌标识的摆放和制作，施工现场设置工程告示牌、工程标示牌、工程质量举报公告牌、质检标示牌、砼（砂浆）配合比标示牌、农民工工资发放告示牌和路线平面示意图等“七牌一图”，并对标志牌的质地、大小规格及材质等都有明确规定。
桥梁工程精细化
    西铜高速第二通道设计桥梁21公里28座，大部分桥梁穿越黄土高坡，地质情况复杂，西铜高速开工前，管理处和总监办领导一同走访了周边的几条高速公路，汲取经验和教训，针对黄土地区修建高速公路易发生的病害制定了相应的质量管理办法和预案。对西铜高速的材料准入、钢筋防锈、混凝土模板质量、混凝土养生、现浇箱梁施工等工序和质量控制标准做出了严格的规定。
    为保证混凝土的耐久性，在模板质量方面，均采用车床铣边工艺，防止接缝不漏浆；对现场存放的半成品和钢筋骨架允许就地放置，全部采用喷水泥浆处理，并做到下垫枕木，上盖彩条布，防止锈实。钢筋弯折处和钢筋焊缝采用喷涂防锈漆处理，桩基、墩柱外露钢筋也都喷涂水泥浆作防锈处理；对预制梁和其他需要二次浇注的接缝部位采用专用的工具进行凿毛。同时，在全线工地所有存放超过3天，不能进行施工的钢筋笼必须采用喷涂水泥浆作防锈处理。
    混凝土和模板对于一个桥梁的质量优劣、外表美观会产生很大的影响，西铜高速第二通道是交通运输部确定的混凝土耐久性示范项目，在施工中，管理处试点在关键部位的高标号砼中使用低碱水泥，防止碱集料反应，提高砼耐性；同时在混凝土迎雨面涂刷防碳化防腐蚀涂料；推广湿接缝和铺装层一次浇筑工艺；将混凝土加水和加外掺剂由体积控制改为称重计量，这项措施可把每盘混凝土成品误差控制在30克之内，保证了配合比的精确性。
    模板质量的好坏，对墩柱的美观产生决定性作用，管理处要求所有模板必须采用铣边工艺，保证模板拼接的时候，接缝严密，接缝处像用钢笔划了一条细细的线，大幅度提升了混凝土墩柱外观质量。在混凝土箱梁养生中，管理处独创了喷淋养生的新工艺，用水管加喷头后加压喷淋，腹板贴塑料膜保水，改变了过去喷淋养生水量不到位、时间不到位的弊病。在墩柱养生中，管理处在全线推广墩柱水桶钻眼滴养，用工地闲置的水桶作为养生的工具，钻上小孔，放置在墩柱顶端，利用重力控制出水量和出水速度，同时用薄膜包裹墩柱保水，由于简单易行，效果显著，施工单位交口称赞。
原地面处理和路基工程精细化
    西铜第二通道路基工程共计30公里，由于地处黄土地区，为防止台背跳车等质量通病的发生，管理处、总监办出台了多项技术和施工控制要点文件，并在全省首家采用台背施工，规范施工企业行为。
    在地基处理上，总监办优化了传统工艺，将灰土挤密钻孔桩20公斤夹杆锤全部优化成1500公斤的重型夯实机，保证了工程质量，加快了施工进度。灰土拌和一律采用场拌，不允许路拌施工，灰剂量达不到要求的不允许使用，灰土桩施工现场配备检测设备，试验人员跟班作业。填料施工现场采用体积法控制，先打灰格再上料，设置厚度控制墩，控制松铺厚度，每填筑3层要求刷坡一次，对路基纵向结合部，开挖台阶；设置临时排水急流槽，保证边坡不被冲刷。为防止台背跳车的质量通病发生，要求尽量减小开挖范围，规定了严格的填料指标，统一采用浆砌片石或砼回填。
项目内业精细化
    工程质量和进度的好坏，与管理者的管理理念和水平分不开，2007年，省高速集团创建了国家4A级标准化良好行为企业，为项目精细化管理的实施提供了扎实的理论基础。为了给三秦父老修建一条放心路，品牌路，西铜管理处从成立伊始就高标准、严要求，提出精细化管理、工厂化作业理念，把目标直接定位在创国优工程上，并且在三座连续钢构桥的建设上提出了争获“鲁班奖”的最高要求。
    管理处出台了140项管理规章制度，用制度管理人，用制度管理工程质量。开工初期，管理处就关死后门、倒排工期，要求各施工单位跑步进场，快速启动，并对进场的机械数量做出了量化规定。为了工程保质保量保速度，在全线推行旋挖钻施工工艺，在修建赵氏河特大桥时，刚构桥的桩长达80米，常规的设备达不到施工要求，为了保证桩孔的质量和施工速度，引进了最先进的BT40和360钻机，这种钻机目前全国只有六台，西铜高速的施工现场就用了三台，价值5500万元，高性能高品质钻机的应用，保证了赵氏河特大桥施工的快速推进。
    管理处不仅制定了各项制度，在执行上也是毫不马虎，完备的检测手段对工程质量达标也起到了很大的促进作用，管理处花费20万元购置了目前比较先进的检测设备。例如全省首次引进了航天检测单位预应力压浆密实性超声波无破损检测技术，能测到1公分的孔洞缺陷，有效保证了施工质量。全线配备连续式回弹仪和混凝土保护层厚度测定仪。用雷达监控器检测桩基，快速准确反应成孔质量。今年，总监办还组织全线的电焊工进行了技术大比武，评出了十大优秀电焊工，予以表彰。