如约到省公路勘察设计院采访，首先听到的是这样一个故事：在陕北项目的外业勘察中，为了到达没有路的勘测现场，设计人员等待强降温天气后，踩着库区的冰面通过，用抢险绳连成一串，间距大于10米……这虽是此次他们在面临非常困难时急中生智想出的办法，但类似这样的冒险在勘测人员中却是家常便饭。那1356公里的设计蓝图，米米皆凝聚着勘察设计人员的心血和汗水。
全年任务增长三成
过去的一年是我国经济发展极为困难的一年，交通“加快”建设为拉动内需、度过经济寒冬作出了不朽贡献。作为前期工作的先行者，省公路勘察设计院在这一年，历尽艰难，完成了省内高速公路可行性研究及勘察设计项目共计1356公里的测设任务，为“加快”开拓出一片宽阔的“战场”。
2009年陕西交通“加快”建设的声声擂鼓中，零下十八度的严寒、难以涉足的崇山峻岭挡不住勘察设计的脚步，勘察设计工作者克服一个个困难，完成了1356公里高速公路的测设任务。包括154公里的黄延二通道、80公里的榆林至佳县、121公里的延安至延川、46公里的安康至岚皋、63公里的安康至平利及156公里的西安至铜川至黄陵二通道的工程可行性研究；完成了57公里的陇汉线陕甘界至宝鸡、十天线鄂陕界至安康第一合同段及汉中至略阳第三合同段、118公里的榆林至绥德、62公里的西铜二通道、81.7公里的延志吴、82公里的西商二通道、143公里的西宝改扩建、41公里的咸阳至旬邑等高速公路的勘察设计任务。这些任务比2008年增长了34.6%，省设计院全面超额完成了年初与省厅签订的目标任务，连续第五年被评为年度目标考核优秀单位。在企业文化建设的推动中，设计院的品牌形象树立起来。
“加快”中的质量控制
任务如此繁重，质量如何保证是人们最关心的问题。设计院从源头上控制质量，落实责任。在工程地质与水文的勘探调查中，强化公路影响带内环境地质调查和地质勘察成果的综合验证工作，对滑坡、泥石流等重大不良地质和特殊岩土，进行专项地质勘察与评价，使基础资料的调查和收集更加可靠。牵住总体设计这个“牛鼻子”，优选路线方案，尽量杜绝“牵一发而动全身”的设计变更或返工现象，聘请专家咨询重点、难点问题，为后续设计的顺利开展打下一个好的基础。严格执行“方案审定”、“二校三审”程序，确保勘察资料、试验资料、设计说明、设计图纸、设计概算、设计数量的“六个一致”，将审查工作与勘察设计过程结合起来，动态管理勘察设计过程，有效确保了设计质量。从路网规划、路线总体布局出发，以满足功能、适应环境为目标，合理确定路段技术标准和工程规模，把工程造价控制理念贯彻在勘察设计的全过程。科学、合理地评价设计方案，在确保安全和功能的前提下，通过提高技术含量，合理、灵活运用技术指标，达到技术与经济的最佳匹配。推广应用成熟技术，标准化成熟技术，以便在保证质量的前提下加快进度。以“谁决策、谁负责”的办法严格质量责任追究，针对去年上半年出现的五起质量问题，于去年9月份在全院范围内通报批评，对责任部门和责任人进行了处罚。
后续服务与前期设计“两手抓”
后续服务是勘察设计单位赢得信誉的关键。设计院在去年4月份，集中对在建项目进行后续服务的大检查，对施工中存在的问题集中解决。9月份又专题召开后续服务工作座谈会，就存在的问题与生产部门和设计代表进行了深入探讨。道路设计二所勘察设计的十天线汉中至略阳项目位于秦巴山地，地形复杂，桥隧比例高达89.25%，后续服务内容因为勘察设计的难度而变化较大，设计院根据动态设计理念，探索新的服务方式，加快设计变更工作，院领导前往一线做设计回访。设计代表常驻工地，顶风冒雨，现场核查问题，初步拟订方案后同省院的项目负责、技术负责，以及专业设计组长等沟通研讨后迅速确定处理方案，使后续服务工作高效有序。
一年来，全院共派驻设计代表49人，组织优化核查16次，设计回访42次，发出设计变更通知单267份，后续服务覆盖面达到100%。赢得了业主和施工单位的好评。
